トヨタ86が中古市場に流通し始め、サーキットでもドリフトする姿を見るようになり始める3年程より前から開発がスタートしました。SUPER STREETのコンセプトは、サーキット走行中心の方ドライバー から、普段のストリート走行される方まで、幅広く対応できる車高調が、D-MAX「SUPER STREET SUSPENSION(スーパーストリートサスペンション)」の求める形です。これからのドリフト車両のベース車両となり得る、トヨタ86用の車高調を開発しました。テストドライバーには普段から街乗りで使用して頂き、サーキット走行テストを繰り返し幾度となく仕様を変更しテストしてもらいました。トラクション・ハンドリングの操作性・幾度と修正した減衰力や基本バネレート設定両方に評価を頂けるまでに時間がかかってしまいましたが、 シルビアの開発時に求めた、ハイスペックでローコストなサスペンション「基本性能・減衰力・調整・バネレート 設定・基本構成パーツ」すべて妥協せずに発売する事となりました。
適合型式/年式
仕様/フロント
倒立/正立 |
正立式 |
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自由長 |
150mm |
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スプリングレート |
5Kgf/mm |
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スプリングタイプ |
直巻 |
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内径 |
62Ф |
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アッパーマウント |
ピロ |
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全長調整方法 |
フルタップ式 |
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減衰力調整方法 |
ダイヤル式 |
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減衰調整 |
30段階 |
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仕様/リア
倒立/正立
| 正立式 |
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自由長 |
180mm |
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スプリングレート |
6Kgf/mm |
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スプリングタイプ |
テーパー |
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内径 |
62Ф |
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アッパーマウント |
ブッシュ |
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全長調整方法 |
フルタップ式 |
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減衰力調整方法 |
ダイヤル式 |
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減衰調整 |
30段階 |
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フロント調整式スタビライザーリンク
調整幅 |
200～255ｍｍ |
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ボールジョイント |
M12×1.25 |
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付属品
調整式スタビライザーリンク |
2本 ※フロント用 |
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車高調レンチ |
2本 |
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六角レンチ |
1本 |
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バネレート変更（フロント）
自由長 |
スプリングレート |
内径 |
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150mm |
6Kgf/mm |
62Ф |
150mm |
7Kgf/mm |
62Ф |
バネレート変更（リア）
変更不可
※バネレート変更はこちら（別途費用がかかります。）
※サスペンション（車高調）補修部品はこちら
