2022/3/22 更新
RACINGSPEC最大のメリットは別タンクです。オイルタンクを別に設ける事で、バンプ（縮み側） リバンプ（伸び側）の減衰力を思いのままに調整する事ができます。従来品のダンパーと比べて約2倍のオイル容量がありますので、連続走行時や真夏の炎天下での走行でも、SUSPENSIONが持つ特性はほとんど変化する事なく走行が可能です。更に32段のワイドな調整幅も特徴になっています。この機能を使いドリフト中の姿勢変化を抑えることができ、ラフアクセルワークや路面ギャップに乗っても限りなく少なくする事ができ、追走時においても 有効となります。またガス圧を低くする事ができますので、リニアに動く脚になります。初期制動の入りがしなやかになり良くなりますのでセッティングもしやすくなります。大きなギャップに乗り上げても跳ねにくくなるのも特徴です。伸び側のストロークも増やすことができ、 セッティングの自由度を広げるために弊社D1SPECと比較して2０ｍｍストローク量を増やして います。ショックの取付部には、ウレタンブッシュを採用しました。 またフロントショックは剛性の高い倒立式を採用しています。
適合型式
| 型式 | CS14/S14/S15 |
|---|
仕様/フロント
| 倒立/正立 | 倒立 |
|---|---|
| 自由長 | 180mm |
| スプリングレート | 8Kgf/mm |
| スプリングタイプ | 直巻 |
| 内径 | 62Ф |
| アッパーマウント | ピロ |
| 全長調整方法 | フルタップ式 |
| 減衰力調整方法 | ダイヤル式/伸び側・縮み側の2wayで独立調整が可能アッパー部の調整ダイヤルでは、縮み側の減衰が調整できブラケット部では、伸びの減衰が調整できます。 |
| 減衰調整 | 30段階 |
仕様/リア
| 倒立/正立 | 正立式 |
|---|---|
| 自由長 | 200mm |
| スプリングレート | 6Kgf/mm |
| スプリングタイプ | 直巻 |
| 内径 | 62Ф |
| アッパーマウント | ピロ |
| 全長調整方法 | フルタップ式 |
| 減衰力調整方法 | ダイヤル式／伸び側・縮み側の2wayで独立調整が可能アッパー部の調整ダイヤルでは、伸び側の減衰を調整ができシリンダー部では、縮み側の減衰が調整できます。 |
| 減衰調整 | 30段階 |
※バネレート変更設定無い商品となっております。
付属品
| キャンバー調整用プレート | 2枚 |
|---|---|
| リアブラケットスペーサー | 2枚 |
| フロントロアブラケット用カラー | 8個 |
| フロントキャンバー調整プレート | 2枚 |
| リアキャンバー調整カラー | 2枚 |
| 車高調レンチ | 2本 |
| 六角レンチ | 1本 |
※リアサスペンション片側のみ/RACING SPEC(GT-Rリアナックル対応)はこちら
