DRIFTSPECサスペンションは、名の通りドリフト専用モデルと言っても過言ではないです。フロントショックには剛性度の高い倒立式を採用しています。大きな特徴では、まず一つ目はリアショックにヘルパースプリングを採用しました。ヘルパースプリングの効果は伸び側のストローク量の確保とメインスプリングを遊ばせない事です。バンプラバーのバンプタッチを出しやすくするメリットもあります。そのためコントロール性、さらには路面追従性も引き上げられます。次に既にオプション設定で販売しているトラクションブラケットを標準仕様で備え付けております。この仕様は、ストロークする際の大きな抵抗を大幅に軽減させるブラケットになります。3つ目は、リアのストローク量を既存品のスーパーストリートより６０ｍｍ増しておりリバンプの減衰も約２０％アップする事で、リアのセッティングの自由度をさらに向上させております。スーパーストリートをご使用して頂いているドライバー様への、ステップアップモデルの位置付と考えております。※伸び側のストロークを確保するのにヘルパースプリングを使用します。
■適合型式
| 型式 | CS14/S14/S15 |
■仕様/フロント
| 倒立／正立 | 倒立 |
| 自由長 | 180mm |
| スプリングレート | 8Kgf/mm |
| スプリングタイプ | 直巻 |
| 内径 | 62Ф |
| アッパーマウント | ピロ |
| 全長調整方法 | フルタップ式 |
| 減衰力調整方法 | ダイヤル式 |
| 減衰調整 | 30段階 |
■仕様/リア
| 倒立／正立 | 正立 |
| メイン自由長 | 240mm |
| メインスプリングレート | 6Kgf/mm |
| メインスプリングタイプ | 直巻 |
| メインスプリング内径 | 62Ф |
| ヘルパースプリング長 | 50ｍｍ |
| ヘルパースプリングレート | 1.1kgf/mm |
| ヘルパースプリン内径 | 62Ф |
| アッパーマウント | ピロ |
| 全長調整 方法 | フルタップ式 |
| 減衰力調整方法 | ダイヤル式 |
| 減衰調整 | 30段階 |
■付属品
| キャンバー調整用プレート | 2枚 |
| リアブラケットスペーサー | 2枚 |
| フロントロアブラケット用カラー | 8個 |
| フロントキャンバー調整プレート | 2枚 |
| リアキャンバー調整カラー | 2枚 |
| 車高調レンチ | 2本 |
| 六角レンチ | 1本 |
■バネレート変更（フロント）
| 自由長 | スプリングレート | 内径 |
| 180mm | 10Kgf/mm | 62Ф |
| 180mm | 9Kgf/mm | 62Ф |
■バネレート変更（リア）は、設定はございません。
