発売してすぐに田中省己選手が装着しD1ストリートリーガル鈴鹿ツインで初優勝し、そのままの勢いでシリーズチャンピオンを獲得したサスペンションです。その翌年D-MAXドライバーの横井選手が装着しまたもやスーパーストリートを装着した車両がシリーズを獲得。開発当時横井選手・田中選手・中村選手などが参加し、ダンパーの減衰力やバネレートを幾度とテストし開発したモデルです。セッティング幅が広くストリートからサーキット走行及び大会でも活躍できるドリフトカテゴリーに適したモデルです。
適合型式
型式 |
RPS13/KRPS13/KRS13/RS13/S13/KS13/PS13/KPS13 |
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仕様/フロント
倒立/正立 |
正立式 |
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自由長 |
180mm |
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スプリングレート |
9Kgf/mm |
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スプリングタイプ |
直巻 |
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内径 |
62Ф |
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アッパーマウント |
ピロ |
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全長調整方法 |
フルタップ式 |
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減衰力調整方法 |
ダイヤル式 |
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減衰調整 |
30段階 |
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仕様/リア
倒立/正立
| 正立式 |
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自由長 |
200mm |
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スプリングレート |
7Kgf/mm |
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スプリングタイプ |
直巻 |
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内径 |
62Ф |
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アッパーマウント |
ピロ |
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全長調整方法 |
フルタップ式 |
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減衰力調整方法 |
ダイヤル式 |
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減衰調整 |
30段階 |
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付属品
キャンバー調整用プレート |
2枚 |
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リアブラケットスペーサー |
2枚 |
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フロントロアブラケット用カラー |
8個 |
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車高調レンチ |
2本 |
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六角レンチ |
1本 |
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適合型式/エンジン
型式 |
RPS13/RS13/S13 |
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エンジン |
SR20DET |
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バネレート変更（フロント）
自由長 |
スプリングレート |
内径 |
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180mm |
10Kgf/mm |
62Ф |
180mm |
8Kgf/mm |
62Ф |
バネレート変更（リア）
自由長 |
スプリングレート |
内径 |
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200mm |
8Kgf/mm |
62Ф |
200mm |
6Kgf/mm |
62Ф |
※バネレート変更はこちら（別途費用がかかります。）
※サスペンション（車高調）補修部品はこちら
